World bereitet sich trotz Straßenunebenheiten auf Elektroautos vor

Anonim

Technologische Fortschritte bedeuten, dass fossile Kraftstoffe in Autos innerhalb von Jahrzehnten ausgemustert werden könnten, aber die Umstellung auf elektrische Energie trägt ihre eigenen ökologischen und wirtschaftlichen Bedenken, da immer mehr Länder radikale Pläne bekanntgeben.

Großbritannien sagte am Mittwoch, dass es den "Verkauf aller konventionellen Benzin- und Dieselautos" bis 2040 beenden würde, nach ähnlichen Vorschlägen Frankreichs Anfang dieses Monats, um die Stickstoffdioxid (NO2) -Verschmutzung zu reduzieren.

China hat im vergangenen Jahr Pläne veröffentlicht, wonach bis 2020 12 Prozent der verkauften Autos batteriebetrieben oder Plug-in-Hybride sein sollen, während Indien bis 2030 alle Fahrzeuge durch Elektrofahrzeuge ersetzen will.

Norwegen hofft, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2025 beenden zu können, und andere Länder wie Schweden, Dänemark und Finnland haben ähnliche Ambitionen zum Ausstieg aus fossilen Kraftstoffen zum Ausdruck gebracht.

"Angesichts der Geschwindigkeit, mit der die Batterie- und Elektrofahrzeugtechnologie in den letzten zehn Jahren verbessert wurde, könnten bis 2040 kleine Verbrennungsmotoren in Privatautos ohne staatliche Intervention verschwunden sein", sagte Alastair Lewis, Professor für Atmosphärenchemie an der Universität von York.

"Nichtsdestoweniger ist dies sehr symbolisch, da es sowohl der Öffentlichkeit als auch den Herstellern signalisiert, dass es keine Rückkehr von der Elektrifizierung gibt", fügte er hinzu.

Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management (CAM), sagte, dass sich das vergangene Jahr als "Wendepunkt" erwiesen habe und den politischen Willen in konkrete Verpflichtungen verschoben habe.

Er wies auf den Emissionsskandal hin, in dem Hersteller von hauptsächlich Dieselfahrzeugen Umweltprüfungen betrogen haben.

Lokale und nationale Umweltziele und die Fortschritte, die China bei der Entwicklung von Elektroautos erzielt hat, sind ebenfalls treibende Kräfte für die Abkehr von Kohlenwasserstoffen.

Eine 'fette Wette'

Aber Flavien Neuvy, Ökonom am französischen Automobilclub Observatoire Cetelem, sagte, es wäre eine "mutige Wette" zu behaupten, dass die Straßen bis 2040 nur mit Elektroautos gefüllt sein werden.

"Zu sagen, dass wir Verbrennungsmotoren im Jahr 2040 verbieten, geht davon aus, dass wir bereits wissen, welche die effizienteste Technologie im Jahr 2040 sein wird", sagte er gegenüber AFP.

"Es ist eine wagemutige Wette, weil der Verbrennungsmotor aus einem Umweltgesichtspunkt günstiger werden kann, wie man mit Autos sehen kann, die jetzt 100 km auf 2 Litern Kraftstoff fahren können".

Er glaubt auch, dass das Elektroauto "viel effizienter als heute" sein wird, und dass eine Verbesserung von der derzeitigen durchschnittlichen Reichweite von 250-300 km auf 400-500 km "genug" wäre, um sie rentabel zu machen.

"Aber in Wirklichkeit gibt es viele andere Brennstoffe wie Gas, Wasserstoff und Hersteller investieren stark in das selbstfahrende Auto", fügte er hinzu.

Die Kosten sind auch ein Problem, da Elektroautos derzeit für Tausende von Dollar mehr verkaufen als ihre fossil betriebenen Pendants.

Die Mode für Dieselautos in Großbritannien wurde durch staatliche Anreize zur Reduzierung der CO2-Emissionen angefacht, verschlechterte den NO2-Gehalt jedoch nur auf lokaler Ebene.

Infrastrukturüberholung

Eine Umstellung auf Elektroautos könnte nach Ansicht der Experten auch negative Umweltfolgen haben.

Neuvy fragte, wie der zusätzliche Strom produziert würde, ob genügend Ressourcen vorhanden seien, um elektrische Batterien zu produzieren, wie viele Ladestationen benötigt würden und wie die Autos recycelt würden.

Großbritannien verfügt derzeit über rund 4.500 öffentliche Ladestationen und versorgt derzeit etwa 110.000 Plug-in-Fahrzeuge auf der Straße von insgesamt 36, 7 Millionen in Großbritannien zugelassenen Fahrzeugen.

Eine Studie des Schwedischen Umweltinstituts IVL vom vergangenen Monat ergab, dass die Produktion einer großen Batterie derzeit bis zu 17, 5 Tonnen Kohlendioxid ausstößt, was einem normalen Auto von etwa 700 Stunden entspricht.

Ein weiterer Stolperstein könnten die enormen Infrastrukturkosten sein, die mit der Bereitstellung von Ladepunkten auf öffentlichen Autobahnen verbunden sind, obwohl Großbritanniens Plan vorsieht, Ladestationen in Autobahnraststätten und großen Tankstellen zu installieren.

Die britische Automobilhersteller-Lobbygruppe, die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), warnte ebenfalls, dass ein völliges Verbot "den derzeitigen Markt für Neuwagen zu untergraben riskiert", und wies darauf hin, dass der Sektor 800.000 Arbeiter beschäftige.

Vorerst scheint die Dynamik jedoch stark zu sein, insbesondere wenn die Ölpreise wieder steigen.

CAM prognostiziert, dass die Neuzulassungen von Elektroautos weltweit bis 2020 um 2, 5 bis 6 Prozent zunehmen werden. "Eine große Offensive der Hersteller" würde dann bis 2030 um 40 Prozent steigen.

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