Die Forscher stellen fest, dass Fahrradwege und -politik Radfahrern aus der Freizeit und dem oberen Einkommensbereich den Vorzug geben

Rad, Auto, ÖPNV - Wer schneidet besser ab? | RADFUNK (Kann 2019).

Anonim

Da Kalifornien und seine unzähligen Gemeinschaften Wege und Strategien entwickeln, um das Radfahren zu fördern, bleibt ein Teil der Radfahrerbevölkerung für politische Entscheidungsträger weitgehend unsichtbar: Diejenigen, für die Fahrräder eine wirtschaftliche Notwendigkeit darstellen, keine Möglichkeit, ein Auto zu fahren.

Zwei Forscher der University of California, Riverside, diskutieren in "Fahrrad Gerechtigkeit und Urban Transformation: Radfahren für alle?" (Routledge, Juli 2016), dass Versuche, das Radfahren zu regulieren, "Erweiterungen einer allgemeinen Bewegung in der Gesellschaft sind, um den Raum gesetzlich zu regulieren und die Armen, Studenten und ethnischen Minderheiten aus der städtischen Landschaft zu marginalisieren."

"Bicycle Justice and Urban Transformation" ist eine bearbeitete Sammlung von Fallstudien von Forschern und Aktivisten, die das Wachstum von Pendlerfahrrädern auf der ganzen Welt untersuchen, ein Trend in den Vereinigten Staaten, der davon ausgeht, dass Radfahrer weiße und Mittelklasse sind. Die Realität ist jedoch, dass die amerikanische Radsportöffentlichkeit sehr unterschiedlich ist, da das Buch in Fallstudien die Auswirkungen der Radverkehrspolitik auf einkommensschwache Pendler zeigt.

In einem Kapitel mit dem Titel "Rascuache cycling justice" beziehen UC Riverside Gelehrte Alfredo Mirandé, Professor für Ethnologie und Soziologie, und Raymond L. Williams, Professor für Spanisch, aus der mexikanischen Literatur und Kultur, um die unterschiedlichen Erfahrungen von Radfahrern aus aller Welt zu erklären sozioökonomischen Schichten der oberen Mittelklasse in Südkalifornien.

Mirandé und Williams identifizieren Radsportler auf den untersten Sprossen der sozioökonomischen Leiter als Rascalache, "die typischerweise unbehinderten und uneinheitlichen Radfahrer, die sich am dringendsten auf das Fahrrad für den Transport verlassen". Diejenigen auf den oberen Sprossen, die sie als Catrín bezeichnen, jene "respektablen, professionellen und elitären Radfahrer, die Fahrräder für Sport oder Erholung benutzen."

Rascuache ist ein mexikanischer Umgangssprache, die ursprünglich Minderwertigkeit konnotiert, aber in den letzten Jahrzehnten hat sich ein Underdog, der einfallsreich und anpassungsfähig ist, zu erklären, erklären sie. Das Bild des Catrin-Radfahrers stammt von einem berühmten Gemälde des mexikanischen Künstlers Jose Guadalupe Posada von La Catrina, einem weiblichen Skelett, das nur in einer für die europäische Oberschicht des frühen 20. Jahrhunderts charakteristischen Mütze gekleidet ist.

"Radcuache-Radsportler gehen in der Regel aus wirtschaftlichen Gründen zum Radfahren über und nutzen das Radfahren als Möglichkeit, von einem Ort zum anderen zu pendeln, weil sie sich kein Auto leisten können oder sonst keinen Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln haben", schreiben sie. "Radfahrer aus Catrín hingegen nutzen das Fahrrad zur Erholung und / oder zum Sport. Für Radfahrer in Catrín ist das Fahrrad nicht immer ein alternatives Fortbewegungsmittel.

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In öffentlichen Straßen erhöhen Catrín-Fahrer ihre Sicherheit durch ihre Anzahl, indem sie manchmal massenweise ganze Straßenzüge übernehmen und damit ihr Recht auf öffentlichen Raum auf eine Art und Weise bekräftigen, die Radfahrern nicht gelingt. "

In der mexikanischen Literatur gibt es zahlreiche Hinweise auf Radsport-Radfahrer, wobei Fahrräder als personalisierte Erweiterungen des menschlichen Körpers, als Erinnerung und als Zugang zu Arbeit oder Bildung und Freiheit ausgedrückt werden, so die Forscher.

"Wenn die Besitzer ihre Fahrräder also vor Diebstahl verlieren, vor allem Radrennfahrer, sehen sie dies manchmal nicht einfach als wirtschaftlichen Verlust eines neutralen Gegenstandes, sondern als Verlust eines physischen Selbst. Für den Studentenpendler oder Arbeiterradsportler, z Zum Beispiel kann der Verlust eines Fahrrades bedeuten, dass man am nächsten Tag nicht am Unterricht teilnehmen oder zur Arbeit gehen kann. "

Politische Entscheidungsträger und Stadtplaner in weiten Teilen Südkaliforniens - wo eine Autokultur herrscht - sind für Rasulfahrer nicht sehr aufnahmebereit, so die Forscher. Sie bemerkten den Mangel an gesicherten Fahrradabstellplätzen in Einkaufszentren, Bahnhöfen und Universitätscampus; Fahrradwege, die mit Freizeitnutzern - nicht mit Einpendlern - entworfen wurden; und eine Fahrradsicherheitsgesetzgebung, die Radfahrer negativ beeinflusst, die sich Helme und reflektierende Kleidung am wenigsten leisten können.

"Wir argumentieren, dass das vorgeschlagene obligatorische Helmgesetz speziell auf Rennradfahrer ausgerichtet war, da dies die einzige Gruppe ist, die in der Regel keine Helme trägt, hauptsächlich aus wirtschaftlichen Gründen", schreiben Mirandé und Williams. "Ein hochwertiger Helm könnte genauso viel oder mehr kosten als seine billigen Fahrräder. Darüber hinaus hat die kalifornische Legislative durch die Schaffung dieses Gesetzes ein Szenario entwickelt, um wirtschaftlich benachteiligte Radfahrer weiter zu kriminalisieren, zu belästigen und zu kontrollieren."

Einige Gemeinden beginnen jedoch, Radfahrern in vielen Straßen, wie Long Beach und Claremont in Kalifornien, sowie in Minneapolis und Portland, Oregon, Vorrang vor Autos einzuräumen. Und Experimente mit Straßensperrungen und dauerhaften Radwegen in Bogotá und Medellín, Kolumbien, dienen als Modell für einige US-Städte, die nachhaltigere Verkehrspraktiken in Betracht ziehen.

Los Angeles zum Beispiel begann 2010 mit Ciclovía zu experimentieren, der kolumbianischen Praxis, Sonntags bestimmte Straßen für Autos zu sperren. Im vergangenen Jahr kündigten Beamte in Kaliforniens größter Stadt Pläne an, die gesamte Stadt fahrradfreundlicher zu gestalten.

"Mit europäischen und lateinamerikanischen Modellen verlangsamt Los Angeles den Autoverkehr und bietet mehr Platz für Radfahrer auf der Straße", so die Forscher.

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Sozialklassen und sozioökonomische Disparitäten bleiben wesentliche Hindernisse für die Umsetzung einer gerechten und nachhaltigen Radverkehrspolitik auf beiden Seiten der Grenze ", schlussfolgern Mirandé und Williams." Die Fahrradpolitik in den Vereinigten Staaten begünstigt eindeutig Catrín, Freizeitbiker der mittleren und oberen Klasse, über die Rascuachefahrer, die Fahrräder nicht für Geschwindigkeit, Sport oder Erholung benutzen, sondern aus wirtschaftlichen Gründen. "

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