Der NREL bewertet den Ladeinfrastrukturbedarf für eine wachsende Flotte von Elektrofahrzeugen

GE, Duke & NREL - ADMS & DER Integration (April 2019).

Anonim

Eine neue Studie des National Renewable Energy Laboratory (NREL) des US-Energieministeriums quantifiziert, wie viel Ladeinfrastruktur in den Vereinigten Staaten benötigt wird, um verschiedene Marktwachstumsszenarien für Plug-in-Elektrofahrzeuge (PEVs) zu unterstützen.

Der Absatz von PEVs - einschließlich Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) und rein elektrischen Fahrzeugen (EVs) - hat in letzter Zeit stark zugenommen. Die meisten PEV-Entgelte treten zu Hause auf, aber die weitverbreitete Anwendung von PEV würde die Entwicklung eines nationalen Netzes von Nicht-Wohnladestationen erfordern. Eine frühzeitige strategische Installation dieser Stationen würde ihre Wirtschaftlichkeit erhöhen und gleichzeitig ein effizientes Netzwerkwachstum ermöglichen, wenn der PEV-Markt reift.

"Die potentielle Anzahl, Kapazität und Position von Ladestationen, die für eine breite PEV-Einführung in den kommenden Jahrzehnten benötigt werden, hängt von einer Vielzahl von Variablen ab", sagte Eric Wood, Hauptautor der National Plug-In-Analyse für Elektrofahrzeuginfrastruktur. "Die NREL-Analyse zeigt, wie eine effektive Co-Evolution der PEV-Flotte und der Ladeinfrastruktur in einer Reihe von Szenarien aussehen könnte."

Der NREL analysierte den PEV-Gebührenbedarf in städtischen und ländlichen Gemeinden sowie entlang von zwischenstaatlichen Korridoren. Für jeden betrachteten Bereich untersuchte der NREL die Stationsabdeckung, die von frühen PEVs benötigt wird, und die Stationskapazität, die erforderlich ist, um die potentiell hohe zukünftige Nachfrage nach elektrischer Ladung zu befriedigen.

Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass einige hundert Schnellladestationen für Korridore Langstrecken-EV-Fahrten zwischen US-Städten ermöglichen könnten. Obwohl viele dieser frühen Marktstationen zunächst nicht ausgelastet sind, legt die NREL-Analyse von Fahrmustern und Fahrzeugmerkmalen nahe, wie Korridore priorisiert werden können und der Stationsabstand so eingestellt wird, dass der Nutzen und die Wirtschaftlichkeit der Stationen erhöht werden.

Im Vergleich zu den zwischenstaatlichen Korridoren wird erwartet, dass städtische und ländliche Gemeinden einen erheblich größeren Bedarf an Ladeinfrastruktur haben. Ungefähr 8000 Schnellladestationen wären erforderlich, um landesweit ein Minimum an städtischer und ländlicher Abdeckung zu gewährleisten. In einem PEV-Markt mit 15 Millionen Fahrzeugen liegt die Gesamtzahl der für den städtischen und ländlichen Bedarf erforderlichen Ladestationen für Nicht-Wohngebäude oder "Plugs" zwischen etwa 100.000 und mehr als 1, 2 Millionen. Zu verstehen, was diese große Reichweite antreibt, ist entscheidend. Zum Beispiel hat die Frage, ob Verbraucher PEVs mit langer oder kurzer Reichweite bevorzugen, einen größeren Effekt auf die Steckeranforderungen als die Gesamtanzahl von PEVs auf der Straße. Der relative Erfolg von PHEVs gegenüber Elektrofahrzeugen hat ebenfalls große Auswirkungen, ebenso wie die Anzahl der PHEVs, die von zu Hause aus berechnet werden.

"Diese Studie zeigt, wie wichtig es ist, Verbraucherpräferenzen und Fahrverhalten bei der Planung von Ladesystemen zu verstehen", sagte Chris Gearhart, Direktor des NREL-Zentrums für Verkehrs- und Wasserstoffsysteme.

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