Eine neue interaktive Karte vergleicht die CO2-Fußabdrücke von Bay Area Nachbarschaften

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Anonim

Der Pariser Klimagipfel endete letztes Jahr mit wichtigen nationalen Verpflichtungen zur Reduzierung von Treibhausgasen, aber ein großer Teil der harten Arbeit der Emissionsreduzierung wird auf die Städte fallen, um das Verhalten ihrer Bewohner zu ändern.

Um dies zu erreichen, benötigen die Städte Daten über die aktuellen CO2-Emissionen. Eine neue Karte des Kohlenstoffverbrauchs in der Umgebung der Bucht von San Francisco liefert diese wichtigen Informationen und zeigt detailliert auf, wie die Region zum globalen Klimawandel beiträgt.

Die erste interaktive Karte wurde von der University of California, Berkeleys CoolClimate Network und dem Bay Area Air Quality Management District erstellt und umfasst Volkszählungs-Block-Gruppen - Nachbarschaften von mehreren hundert bis zu ein paar tausend Haushalten - in den neun Kreisgebiet. Nachbarschaften mit relativ hohen Emissionen für jede Komponente ihrer Kohlenstoffbilanz erscheinen rot, während emissionsarme Nachbarschaften grün sind.

"Dies ist die granularste Bewertung des CO2-Fußabdrucks auf der ganzen Welt", sagte Christopher Jones, Programmdirektor des CoolClimate Network und Erstautor einer Studie über das Kohlenstoffinventar der Bay Area. "Es umfasst alles: Energieverbrauch, Transport, Nahrung, Waren, Dienstleistungen, Bau, Wasser und Abfall. Niemand hat solche Viertel schon einmal verglichen."

UC Berkeley-Forscher berechneten die CO2-Fußabdrücke basierend auf dem Verbrauch der Haushalte, unabhängig davon, wo auf der Welt Emissionen stattfanden, im Gegensatz zu häufigeren Inventaren, die nur direkte lokale Emissionen aufzeichnen. Wenn beispielsweise ein Computer in China hergestellt wurde, aber von einem Haushalt in Berkeley gekauft wurde, werden alle Emissionen aus der Produktion des Computers dem Berkeley-Viertel des Haushalts zugewiesen.

Das neue Bay Area-Inventar basiert auf einer vollständigen Lebenszyklusanalyse der Emissionen, die bei der Produktion, Verwendung und Entsorgung jeder Art von Produkt oder Dienstleistung anfallen. Bei Kraftfahrzeugen werden bei der Bestandsaufnahme die Treibhausgase berücksichtigt, die bei der Herstellung aller Einzelteile, die in das Fahrzeug gelangen, der Fahrzeugmontage, dem Transport des Fahrzeugs zum Händler, der Wartung des Fahrzeugs während seiner Nutzungsdauer sowie der Emissionen emittiert werden vom Verfeinern und Verbrennen des Treibstoffs, der zum Antreiben des Fahrzeugs verwendet wird.

"Die Entwicklung eines konsumbasierten Treibhausgasinventars ist ein wichtiger Schritt zum Klimaschutz", sagte Jack Broadbent, Geschäftsführer des Luftqualitätsbezirks. "Es bietet ein umfassenderes Bild davon, wie Güter und Dienstleistungen, die von uns in der Bay Area konsumiert werden, zum Klimawandel beitragen und zeigen Möglichkeiten auf, diese Emissionen zu reduzieren."

Bay Area-Städte zeigten frühe Versionen der neuen detaillierten Karte waren begierig auf weitere Informationen, sagte Jones, ein Zeichen, dass Gemeinschaften proaktiver in der Änderung des Verbraucherverhaltens werden.

"Eine große Anzahl von Sitzungen auf der Pariser Klimakonferenz war den Aktionen von Städten und lokalen Regierungen gewidmet", sagte Daniel Kammen, Ko-Autor, Professor für Energie und Ressourcen und öffentliche Politik und Direktor des UC Berkeley's Renewable and Appropriate Energy Laboratory, bekannt als RAEL, wo die Arbeit durchgeführt wurde. "Städte wollen diese Information wirklich und wir möchten es ihnen leichter machen, sie zu bekommen."

Verbrauchskarte

Ein auffallendes Ergebnis des Bay Area-Inventars, so Jones, ist die große Varianz in Größe und Zusammensetzung der CO2-Fußabdrücke von Haushalten. In einigen Vierteln sind die Fußabdrücke drei- oder viermal größer als in anderen, selbst innerhalb derselben Stadt, was darauf hindeutet, dass dringend angepasste Klimakampagnen erforderlich sind, um das Verbraucherverhalten zu ändern.

Vorstädtische Bewohner haben zum Beispiel mehr Autos und größere Wohnungen und sind damit gute Ziele für neue emissionsarme Technologien wie Photovoltaik und Elektrofahrzeuge. Städtische Gebiete weisen dagegen eher geringe Transportkosten auf und können am besten durch Kampagnen zur Förderung einer kohlenstoffärmeren Ernährung und zur Unterstützung kohlenstoffarmer lokaler Dienstleistungen angegangen werden.

"Für Haushalte in der Bay Area ist Elektrizität ein kleiner Teil des Problems, aber es ist ein großer Teil der Lösung", sagte Jones. "Die größte Chance, die wir haben, um die Emissionen aus dem Verbrauch zu reduzieren, ist die massive Erhöhung der Elektrifizierung unserer Fahrzeuge und unserer Heizung. Das gesamte Einsparpotenzial beträgt etwa 30 Prozent des CO2-Fußabdrucks der SF Bay Area."

Das CoolClimate Network hat im vergangenen Jahr eine interaktive Online-Karte mit CO2-Fußabdrücken nach Postleitzahlen für das gesamte Land veröffentlicht. Das neue Bay Area-Inventar wird bis 2016 als Pilotprojekt für ein landesweites Inventar verwendet und könnte als Modell für ein ähnliches Inventar dienen, das die gesamten USA abdeckt

"Da Städte beginnen, gemeinschaftsweite Kampagnen zur Verhaltensänderung zu organisieren, werden diese Karten relevant, weil sie zum Beispiel für verschiedene Stadtteile verwendet werden können, beispielsweise für Fahrzeuge, Strom oder Erdgas", sagte Jones.

Ein Beispiel für einen stadtbasierten Ansatz zur Senkung der Treibhausgasemissionen ist die Cool California Challenge, ein landesweiter Wettbewerb zwischen Städten zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Haushalten. Das Programm begann 2013 und 2014 als Pilotprojekt von RAEL-Forschern in Zusammenarbeit mit dem Air Resources Board und wird nun von Energy Upgrade California betrieben.

Die interaktive Karte könnte auch verwendet werden, um die besten Gebiete und Designs für neue Wohnungen zu bestimmen. "Die Studie unterstreicht wirklich die Vorteile der städtischen Infill", sagte Jones. "Die Größe und der Standort der Häuser betreffen alle Aspekte des Haushaltskonsums."

Carbon Footprints im Vergleich

Die online veröffentlichte Studie ergab, dass der Transport die größte Emissionsquelle für Haushalte in der Bay Area ist (33 Prozent), gefolgt von Lebensmitteln (19 Prozent), Waren (18 Prozent), Dienstleistungen (18 Prozent), Heizstoffen (5 Prozent)., Hausbau (3 Prozent), Strom (2 Prozent) und Abfall (1 Prozent). In einigen Gebieten machen Nahrungsmittel mehr als ein Drittel der Emissionen aus.

Einige Städte weisen jedoch mehr als das Doppelte der CO2-Bilanz anderer auf, und Kraftfahrzeuge sind nicht immer die größte Emissionsquelle. In einigen Stadtkernen, wie Oakland, trägt das Essen in etwa gleich viel zu Fahrzeugen bei, die viel Abwechslung in der Stadt haben. In anderen Städten sind die verkehrsbedingten Emissionen dreimal höher als in den städtischen Kerngebieten.

Interessanterweise findet dieser verbrauchsabhängige Ansatz etwa 35 Prozent höhere Treibhausgasemissionen als der traditionelle territoriale Ansatz für die Region, hauptsächlich aufgrund höherer Emissionen aus importierten Lebensmitteln und Gütern.

"Unser Ziel ist es, qualitativ hochwertige Informationen für die Städte und Regionen bereitzustellen, die durch Ermutigung oder Investitionen die harte, aber wichtige Arbeit leisten, um die Emissionen ihrer Gemeinden zu reduzieren", sagte Jones.

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